2 亿辆车的“基本盘”与 9 亿美元的“新赌注”：Mobileye 的激进转型

依点小编 2026年8月20日 1 minute read

在自动驾驶赛道上，Mobileye 曾是被质疑“掉队”的典型。据 36 氪报道，2021 年 12 月，国内车企曾指出 Mobileye 对国内行驶问题的反馈迭代缓慢，导致其在智能驾驶辅助领域逐渐失去话语权。然而，这家以色列公司的反击，远比外界预期的更为激进。

据 Mobileye 官网显示，其核心底气源于一个“激进决定”——自研微处理器。这一垂直整合策略，使其已为超过 2 亿辆汽车提供了 Mobileye 赋能的驾驶辅助方案。这 2 亿辆车的存量，不仅是数据资产，更是其算法迭代的“燃料库”。在竞争对手还在为算力焦虑时，Mobileye 已通过芯片与算法的深度绑定，建立了极高的行业壁垒。

但 Mobileye 并未止步于 L2 级的存量市场。据腾讯新闻 2026 年 3 月的报道，2025 年 Mobileye 以约 9 亿美元（含现金与股票）收购了一家以色列人形机器人初创公司，这被视为其最引人注目的战略动作。这一收购并非盲目跨界，而是将 Mobileye 在视觉感知、决策规划上的技术积累，迁移至更广阔的“通用机器人”场景。据报道，Mobileye 正在推进 VLA（视觉语言动作）算法与新一代芯片的融合，试图以“驾驶智能”为基础，构建面向机器人的“通用智能”。

与此同时，据 Mobileye 中国官网 2026 年 8 月的信息，其高等级驾驶自动化技术已融入慕尼黑、巴黎、东京等全球城市。然而，从“高等级”到“无监督”再到“全场景”，Mobileye 的自动驾驶落地距离真正的商业化普及仍有距离。其 2026 年的产品战略，究竟是巩固基本盘的防御战，还是押注未来的进攻战？答案或许就藏在这“2 亿辆车”与“9 亿美元机器人”的张力之中。

对 Mobileye 而言，真正的挑战不在于技术是否先进，而在于能否将“驾驶智能”的成功经验，复制到机器人这一全新战场。毕竟，在自动驾驶的战场上，Mobileye 已经证明了自己；但在机器人赛道，它仍需证明“Mobileye 智能”具有普适性。