入门价跌破30万：猛士M817的华为牌，能救回高端梦吗？

6月27日，猛士M817正式上市，这款由东风旗下品牌与华为乾崑深度共创的”豪华智能越野SUV”，在延续高端定位的同时，悄然调整了价格策略。

此前，猛士品牌自2022年组建以来，以”超级平台、超级越野、超级动力”为标签，试图在高端电动越野市场占据一席之地。2023年8月，首款量产车猛士917上市，起售价高达63.77万元，直接对标路虎卫士等进口硬派越野。然而，高昂的定价与相对小众的市场需求，让猛士的销量始终未能放量。

价格下探：从”仰望”到”触手可及”

此次全新猛士M817的上市，标志着猛士品牌在价格策略上的重大转向。据东风汽车官方新闻稿，M817定位”豪华智能越野SUV”，由猛士与华为乾崑联合共创，强调智能驾驶与豪华体验的结合。

值得注意的是，尽管官方新闻稿未直接披露具体售价，但多家媒体报道指出，M817的入门价格已跌破30万元大关。这一价格区间与猛士917的63.77万元起售价形成鲜明对比，意味着猛士正从”仰望级”市场向更主流的豪华SUV市场下沉。

对于这一调整，市场解读不一。有分析认为，这是猛士面对销量压力的务实之举；也有观点质疑，价格下探是否会损害品牌的高端形象。

华为赋能：智能越野的新变量

此次M817的核心卖点之一，是华为乾崑智能驾驶系统的深度植入。作为华为在汽车领域的核心合作伙伴，乾崑智驾以其全栈自研能力，在业界享有较高声誉。

东风汽车官方新闻稿明确表示，M817是”猛士汽车联合华为乾崑深度共创”的产物。这意味着，华为不仅提供硬件方案，更将参与整车智能生态的构建，包括智能座舱、辅助驾驶、车联网等核心模块。

这一合作模式，与比亚迪与华为在仰望U8上的合作类似，但猛士选择了更”深度共创”的路径。有行业人士指出，华为的加入，为猛士带来了品牌背书与技术加持，但也意味着猛士在智能领域的自主话语权将受到一定限制。

高端梦碎？销量困境下的破局尝试

回顾猛士品牌的发展历程，高端梦的破碎已成不争事实。自2022年品牌发布以来，尽管推出了917等多款车型，但销量始终低迷。据汽车之家等第三方平台数据显示，猛士917月销量长期徘徊在百辆级别，与理想、问界等品牌的月销过万形成巨大反差。

此次M817的价格下探与华为赋能，被视为猛士破局的关键一步。然而，30万级市场并非蓝海。坦克500、方程豹豹5、捷途旅行者等竞品已占据一定市场份额，且各自拥有鲜明的品牌定位与用户群体。

猛士能否凭借华为的智能标签与价格优势，在红海中杀出重围？答案尚未揭晓。但可以确定的是，M817的上市，标志着猛士从”高端小众”向”主流豪华”的战略转型，这一转型的成败，将直接决定猛士品牌的未来走向。

依点资讯认为：

猛士的困境，本质上是”军工基因”与”消费市场”的结构性错配。917的定价逻辑源于平台成本，而非市场需求——当63.77万元的价格遇上月销百辆的现实，品牌不得不重新审视”高端”的定义。M817跌破30万，不是品牌降级，而是对”豪华”二字的重新定义：真正的豪华，不是价格标签，而是智能体验与越野能力的平衡。华为的加入，为猛士提供了技术杠杆，但也埋下了”依赖症”的隐患——当智能溢价被华为品牌稀释，猛士的自主价值何在？

依点评：

从63万到30万，猛士用一年时间走完了”高端梦碎”的全过程。M817的华为牌，是救命稻草，还是饮鸩止渴？答案取决于一个残酷的现实：在30万级市场，消费者选择的不只是车，更是品牌故事。猛士的军工叙事，在智能时代是否还有共鸣？如果答案是否定的，那么M817的销量，或许只是另一个”叫好不叫座”的案例。